K1体育官方网站奇瑞张志福：自研混动专用发动机热效率突破48%，目标突破50%

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　　4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福出席并演讲。

　　张志福谈到，当前汽车市场发展速度极快，同时技术同质化趋势也越来越明显。在这样的背景下，如何在满足用户需求的基础上实现技术突破，是行业共同思考的问题。目前主流混动架构、混动变速箱（单档、多档）都趋于同质化，发动机也普遍朝着高效化方向升级，大多在传统架构上进行优化探索，对此，奇瑞形成了自己的思路与方案。

　　从市场格局来看，中汽车渗透率已位居全球首位，电动化全球化发展趋势不可逆转。“我们更关注的是，未来混动、增程（REV）、油电混动（HEV）等仍搭载发动机的车型，市场份额会如何演变。”

　　他指出，从混动架构分布来看，串并联与增程架构已成为绝对主流，市场占比超过97%。作为主机厂，更应立足用户视角。用户其实并不关心动力系统采用何种架构、多先进的技术，他们核心关注的是用车成本、安全性与可靠性，这些最基础的用车需求才是根本。

　　张志福强调，在混动系统中，发动机是REV、PHEV、HEV的核心动力单元，至关重要。他指出，奇瑞始终坚定拥抱电动化趋势，从早期的“油改电”发动机，到如今的混动专用发动机，发动机热效率提升效果显著。按照《节能与新能源技术路线图3.0》指引，提升热效率是明确方向，尤其增程路线已设定清晰目标：热效率向48%以上突破。

　　开发过程中奇瑞也攻克了多项技术难题：一是复杂机构的可靠性问题；二是机构摩擦功偏高，会抵消部分高膨胀比带来的效率增益；三是高EGR率引发的行业共性痛点——燃烧不稳定、失火，根源在于EGR冷凝水。

　　通过技术整合，奇瑞已实现发动机热效率超48%的实验结果，并在2025年奇瑞全球创新大会上正式展示。目前该发动机已完成首车搭载，相关成果预计在本月维也纳动力技术大会上正式发布。

　　最后，张志福表示，未来，奇瑞将持续迭代混动CDM技术，推进CDM6.0研发：第七代发动机将继续提升膨胀比与压缩比，引入稀薄燃烧、更高点火能量与喷射压力，目标突破50%热效率；混动变速箱则向更高集成度、更高电压、更高电机转速，以及高性能硅钢片应用等方向升级。

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