4月21日，据报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在接受采访时表示，该公司正在进一步考虑削减汽车产能，最多可达一百万辆，以最大限度地减少产能过剩并实现其成本目标。

此前，4月13日，大众汽车集团公布交付数据，2026年第一季度全球交付量达204.89万辆，同比减少4%；其中，中国市场交付量为54.87万辆，同比减少14.8%。此外，北美市场交付量减少13.3%，仅欧洲市场、南美市场交付量分别增长4.7%和7%。

早在去年6月，大众汽车就曾表示，将削减在德国的产能约73万辆。官方说法是，受疫情影响，工厂产能过剩，需求停滞，闲置产能给公司带来经济负担。据德国《汽车周报》报道，大部分产能削减将在最大的德国沃尔夫斯堡工厂进行。据称，大众汽车计划将其总厂的技术产能削减50万辆。

而奥博穆则在公司最近的股东信中表示，为应对下滑态势，到2030年，大众集团预计将裁减约5万个岗位。

据3月10日大众汽车集团公布的2025年财报，大众汽车集团全年营业利润跌至88.7亿欧元，较上年近乎腰斩；税后净利润69亿欧元，创下了近十年来的新低。营业利润率降至2.8%，较2025年的5.9%也跌了超过一半。

官方将下滑归因于美国关税、保时捷商誉减值和重组费用等多重特殊因素。若剔除这些因素，调整后营业利润为177亿欧元，营业利润率5.5%，仅处于年初设定的指导区间下限。

作为曾经大众汽车最为重要的市场，中国市场利润也大幅下滑。2014年，大众在华合资企业利润贡献达52亿欧元，占大众汽车集团全球利润近30%。此后十年，数字一路走低：2023年26.21亿欧元，2024年17亿欧元，2025年进一步跌至9.58亿欧元，同比下滑45%。

利润下滑的背后是销量大跌。2025年，大众在华交付汽车269万辆，同比下滑8.0%，连续第二年负增长。分动力来看，大众在中国交付了超257万辆燃油车；包括纯电和插混在内的新能源汽车则仅有约13万辆，仅占总销量的4.5%，远低于全球10.9%的水平。

3月25日，大众汽车旗下斯柯达品牌表示将退出中国市场，此举将在2026年年中正式执行。其公开的一份声明中，斯柯达称退出的原因是难以跟上本土企业的电动化转型步伐。数据显示，斯柯达在华20余年，销量巅峰时达34万辆，但2025年已跌至1.5万辆。

这不是大众在全球首次有品牌退出当地市场。当地时间4月9日，大众汽车宣布，将于4月中旬停止美国田纳西州组装厂的ID.4电动跨界车生产，以便工厂为燃油SUV车型Atlas的2027年款车型换代做准备。ID.4是大众汽车在美国本土生产的唯一一款电动汽车。此举意味着，大众将在美国停产纯电车型。

奥博穆在上述财报发布时表示， “行业环境发生了根本性的变化”。全球新能源汽车都进入了补贴退潮期。去年9月，美国联邦电动车税收抵免政策正式到期不续。今年1月1日起，中国新能源汽车购置税优惠政策也从全额免征变更为减半征收，单车优惠税额上限降至1.5万元。

按照大众汽车集团的规划，2026年集团将在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，到2027年扩大至30款，2030年达到50款。

大众汽车集团预计，2026年公司营业利润率将在4.0%至5.5%之间，汽车业务净现金流为30亿至60亿欧元。